可盈配资沃尔沃中国区裁员，降本、整合成为外资品牌转型必然选择

　　继沃尔沃宣布全球裁员3000人后，中国区员工也收到裁员通知。界面新闻了解到，近期沃尔沃对中国区员工展开裁员，主要涉及上海技术研发中心的员工，岗位涉及工程、研发、供应链管理等，裁员赔偿基本为N+3（N为工作年限）个月工资。

　　界面新闻向沃尔沃官方求证，暂未得到回应。

　　实际上，此次中国区裁员实际上是沃尔沃早些时候发布的战略重整计划中的一部分，该计划预期在全球裁减3000个岗位。在全面电动化目标放缓、关税压力以及盈利能力和销量下降的背景下，沃尔沃启动了总额达180亿瑞典克朗的降本增效计划，将于2026年完成。

　　根据此前媒体报道，作为结构调整、降低成本的一部分，全球裁员主要涉及行政、研发及战略部门等，其中大部分是瑞典本土岗位，少部分在全球其他市场。沃尔沃在一份声明中表示，此次裁员约占公司白领员工（办公室员工）的15%，将产生15亿瑞典克朗（约合人民币11亿元）的一次性重组成本，将在今年秋季之前完成新的结构调整。

　　这是沃尔沃过去以来大规模的一次裁员，不仅从人数上，同时也是对产业线工人以外的员工裁员较为广泛的一次。此次中国区裁员区也是如此，据界面新闻了解，此次裁员集中在位于上海嘉定的沃尔沃汽车技术中心，岗位包含工程、研发、供应链等多个部门。

　　有沃尔沃员工对界面新闻表示，此次裁员的具体人数未知，部门之间裁员比例不同，从10%到70%都有涉及。据界面新闻了解，此次裁员流程迅速，6月30日收到通知、分批面谈，到7月2日已经基本都走完流程。

　　外界普遍认为，沃尔沃此次全球裁员主要原因在于巨大财务压力之下急需削减成本，该公司取消了2025年和2026年的财务指引，并且官方表示重整计划还包括减少全球业务投资。

　　沃尔沃最新财报显示，今年一季度其营收从939亿瑞典克朗缩减至829亿瑞典克朗，营业利润约为19亿瑞典克朗，而去年同期营业利润为47亿瑞典克朗。沃尔沃高层认为，销量下滑、电动车竞争者增多、价格竞争激烈以及关税的问题，使得整体市场前景越来越不明朗。

　　沃尔沃的经营压力持续增大，尤其中国市场正在面临销量难关。2024年全年，沃尔沃在中国卖出15.64万辆新车，同比下降8%。今年第一季度，沃尔沃全球销量同比下滑6%，中国市场销量同比下降12%。

　　车市价格战也促使BBA（奔驰、宝马、奥迪）、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌价格下探。原本较为稳固的价格体系出现崩塌，同样的价格区间，消费者可以选择的车型越来越多。

　　除了终端降价促销，沃尔沃今年推出的多款车型也都大幅下调售价，包括沃尔沃XC40、XC90、S90、XC60等多款车型。新款车型起售价相比老款下调区间在7万至16万元之间。

　　一位沃尔沃员工也表示“沃尔沃新上市的改款车型改动不大”，跟不上中国市场的节奏。从企业本身来看，电动化转型放缓和产品更新节奏慢，也导致沃尔沃在中国市场竞争力不足，仅靠降价无法有效的拉回受众注意力。

　　去年9月沃尔沃宣布计划放弃2030年全面电动化的目标，并表示在不断变化的市场环境和需求降温的情况下需要更加务实和灵活，其最新目标是到2030年旗下90%销量由电动车型贡献（含纯电动和插电混动车型）。

　　今年5月沃尔沃新发布了基于CMA平台升级而来的超级混动架构SMA，新车型沃尔沃XC70正是该架构上第一款产品。加上此前已经发布的电动平台SPA2架构和燃油车CMA、SPA架构，目前沃尔沃车型涵盖纯电、燃油和混动，这也是未来几年沃尔沃的产品方向。

　　战略目标的改变也影响到中国市场。一位员工表示，此次中国区裁员集中在研发、工程等部门或许也和沃尔沃中国区部分电动化项目被砍掉有关，可能的考量是投资太大、开模太多。

　　人员收缩和产业重整已经成为跨国汽车公司明显的一个趋势。去年12月，大众集团曾发布声明称，已就重组计划与工会达成协议，2030年前将在德国累计裁员3.5万人，并削减德国工厂产能。此外，奔驰、福特、通用、日产等公司也表示削减人员和成本。借助此次裁员，大众汽车预计到2030年每年可节省15亿欧元劳动力成本。

　　不仅如此，处于产业上游的跨国零部件公司也在收缩，博世、舍弗勒、大陆等都宣布裁减岗位、降低成本。电动化转型中的阶段性收缩与调整，是跨国汽车公司在盈利与转型之间平衡的选择。